강원

저는 지금에야 학교 때문에 서울에서 살고 있지만, 원래 집은 대구 칠곡¹⁾에 있습니다. 10년이 넘게 살아 왔으니 이제는 나름대로 칠곡 토박이가 되었다고 할 만 하지요.²⁾ 그 동안 지내면서 가장 절실히 느낀 칠곡의 가장 큰 문제점은, 바로 교통이 불편하다는 것입니다. 긴 설명을 생략하고 아래 사진을 보시면 왜 그런지 아실 거라 생각합니다.


대구 상공에서 바라본 위성 사진입니다. 저 사진에서 좌상단에 산으로 둘러싸여 동떨어져 있는 동네가 칠곡이지요. 대구 시내와 지형적으로 완벽히 분리된 천혜의 자연 조건을 가지고 있다 보니, 대구 시내로 이동할 수 있는 통로가 몇 군데 없습니다. 그마저도 요즘에는 국우터널과 제2팔달교가 개통되어³⁾ 약간 상황이 낫지만, 예전에는 중앙고속도로를 통해 가는 경로를 제외하면 대구 시내로 나가는 유일한 길이 팔달교를 통과하는 것 뿐이었습니다. 그 덕분에 팔달교는 국우터널이 개통되기 전까지는 일일 차량 통행량 20만대를 자랑하는⁴⁾ 대구 최악의 정체구간이었으며, 요즘도 그 혼잡도가 대구에서 몇 손가락 안에 족히 꼽힙니다.

그러다 보니 칠곡에서 대구 시내를 거쳐 범물로 이어지는 도시철도 3호선은 칠곡 주민들의 숙원 사업이나 다름없는 것이었습니다. 당초에는 1991년에 건설교통부로부터 1~3호선 계획이 승인받음에 따라, 2호선과 비슷한 시기에 착공하여 2004년에 완공하는 것이 대구시의 목표였습니다. 하지만 IMF 사태가 터지면서 계획이 무기한 연기되었다가, 2006년에야 다시 국비 지원이 결정되었습니다.

예산 지원이 결정된 후에도 도시철도 3호선은 많은 우여곡절을 겪었습니다. 예를 들자면 처음에는 2014년까지 칠곡~건들바위네거리 구간만 우선적으로 개통하고, 나머지 구간은 2019년까지 개통할 계획이었으나 지속적인 조기 개통 민원으로 인해 결국 2014년에 전 구간 개통하는 것으로 계획이 변경되었습니다. 또한 당초에는 원대오거리에서 동대구역을 거쳐 궁전맨션삼거리에서 다시 본선과 합류하는 3호선 지선이 계획되어 있기도 했지만, 최종적으로는 이를 제외하고 본선만 건설하는 걸로 결정이 났지요.⁵⁾ 그 외에 지속적으로 지역 언론과 주민들에 의해 지하화 떡밥이 제기되기도 했으나, 예산상의 문제로 결국에는 전 구간 지상화가 결정되었습니다.

뭐, 어쨌거나 이런저런 난관에도 불구하고 어쨌거나 올해부터는 본격적으로 3호선 공사가 시작될 것 같습니다.

한 가지 아쉬운 것은 3호선 노선에 대한 것인데, 지금처럼 서문시장을 거쳐 명덕으로 가지 말고, 급행 3번 버스와 동일하게 국채보상로를 따라 중앙로에서 1호선과 환승한 다음, 시청과 법원을 거쳐 범어에서 2호선과 환승하고, 그대로 동대구로를 따라 남하하는 노선이 더 좋지 않았을까 생각합니다. 중앙로~반월당 일대의 도심과 범어네거리~MBC네거리 일대의 부도심을 한꺼번에 통과할 수 있는 노선이었는데 말입니다. 아마 몇 년동안 공사를 위해 국채보상로를 틀어막고 있는 것이 부담이 되서 그런 게 아닐까 추측만 해 봅니다.

다음은 대구광역시 도시철도건설본부에서 만든 3호선 CG 이미지들입니다. 모두 칠곡을 배경으로 만들어진 것입니다.



두 번째 사진에서 역 바로 뒤에 보이는 아파트가 제가 살던 곳입니다만 며칠 전에 다른 곳으로 이사를 가 버렸습니다. 농담조로 저 집을 팔지 말고 계속 가지고 있으면 3호선이 개통된 다음에 집값이 좀 오르지 않을까 하고 생각했었지요.[...]


1) 그러고 보면 '칠곡'은 외지인들이 참 많이 혼란스러워하는 지명 중 하나입니다. 이에 대해서는 조만간 다시 포스팅하도록 하지요.

2) 애초에 칠곡에 대규모 택지개발이 이루어져 사람들이 우르르 살기 시작한 지가 1990년대 이후부터였습니다.

3) 그마저도 국우터널은 500원의 통행료를 받습니다. 제2팔달교도 한 때 유료화하겠다는 분위기가 조성되어서 지역 주민들이 극렬하게 반대한 바 있지요.

4) 한강의 교량들 중 가장 통행량이 많은 것이 한남대교인데, 이 곳의 일일 차량 통행량이 '2005년 기준으로' 20만대였습니다.

5) 언젠가 먼 훗날에는 3호선 지선이 건설될지도 모르겠습니다. 개인적으로 참 매력적이라고 생각되는 노선인데 말이죠.